2023反诈最新十个事例+十大公式
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苏里南农人：我向我国专家学习果蔬栽培技能 学到了许多
（文/月咏幻）2024年8月，秋风本应送来丰盈的高兴，可是，一股“米荒”的阴云却笼罩着日本这个岛国。超市货架上的大米被抢购一空，民众焦虑地四处寻找，从前习以为常的“吃饭”问题，现在却成了让日本人挂心的难题。超市上的米架子不只空荡荡，还写上了提示语：“一户限购一袋。”
出资者Q：美国对等关税对公司海外事务冲击有多大？公司该怎么面临？
洲明科技A：（1）公司在全球的出售网络布局相对均衡，除美国，在欧洲和亚非拉区域等地均有出售布局，全球均衡布局能够涣散单一区域方针改动带来的危险。（2）公司前期收买了美国本乡LED企业Trans-Lux可完本钱乡化出产和分销，有助于躲避关税影响。（3）公司作为我国LED职业龙头，具有必定品牌溢价，在北美首要推行中高端产品，客户对价格敏感度较低，本钱转嫁才能较强。（4）公司经过技术创新和产品升级，进一步稳固技术优势，进步产品的附加值，增强议价才能。
出资者Q：最新关税方针，对公司的运营影响到底有多大？公司的首要客户有哪些？现在的关税方针是否会对整个职业需求的根本面发生改动？
卡莱特A：公司2023年度海外营收占总营收约13%，总营收中对美事务占比较少。本次加征关税或许会对公司对美事务发生一点影响；从前公司对美出售产品由客户承当税费及运费，后续公司将继续与客户进行交流和谐，削减关税对公司发生的影响。有关公司客户状况，请重视公司发表的定时陈述及相关公告。公司将亲近重视美国关税方针改动；一起将安排有关方面进行研究，评价对公司的影响并采纳有利战略应对。
出资者Q：美国特朗普政府对我国加征的关税，对贵公司有多大的影响
视源股份A：2024年美国商场收入占公司总营收比重较低。公司正在亲近重视方针动态，与相关客户坚持亲近交流，一起应对外部改动。一起，公司将坚持技术创新，进步产品和服务的差异化优势，加强品牌建造，优化全球产能布局，不断增强中心竞赛力。感谢重视！
出资者Q：请问美国的对等关税方针对公司的影响有多大，公司是否有应对预案。
雷曼光电A：我国LED显现工业现已形成了从原材料、芯片、封装到使用的全自主工业链，在规模化出产、本钱操控和使用场景拓宽等方面具有明显优势，并在全球商场占有重要位置，短期内其他国家难以仿制。公司在国内外树立了完善的出售网络，在全球的产品出售已扩展至100多个国家和区域，美国是中心出口商场之一。公司将亲近重视国际贸易形势开展动态并活跃应对，保证公司事务有序推动。
出资者Q：美国加征关税对贵公司有什么影响？
利亚德A：公司主营事务为智能显现、文旅夜游和AI与空间核算三大板块，其间，智能显现板块营收中北美占比仅约20%，除美国子公司平达的拼装产线外，大部分经由公司坐落斯洛伐克的工厂出产后销往北美，一起，自2022年公司加大亚非拉等区域商场拓宽力度以来，对单一商场依赖度已大幅下降；文旅夜游板块事务现在100%在国内；AI与空间核算板块，旗下NP公司坐落北美，具有出产工厂，且80%以上事务在北美自产自销。全体来说，关税对公司全体影响相对有限，公司在欧洲等多地建厂的前瞻性布局也使公司在业界相对优势愈加杰出。
出资者Q：近期美国的对等关税对公司产品是否有影响，后续是否会有针对的涨价动作？
三安光电A：依据公司已发表的2024年半年度陈述，公司运营收入中我国大陆区域以外的国家和区域占比为13.81%，美国加征关税对公司现有事务和供给链等影响较小。公司会亲近重视国际贸易方针的改动并活跃应对，与客户坚持亲近交流，保证运营稳健。
出资者Q：请问贵公司出口占比多少，受关税影响多大？
国星光电A：公司出售以国内商场为主，2024年前三季度公司在美国出售收入占比总营收约1.76%，直接出售美国商场占比较小。公司会亲近重视国际贸易方针环境的改动并活跃应对，保证公司事务和运营安稳。
出资者Q：请问贵司墨西哥工厂的产能是多少?出口产品是否契合美墨加协议，免收对等关税
木林森A：公司坐落墨西哥的工厂已于上一年第三季度末正式投产，自本年起，工厂将继续扩展产能。其出产的产品首要供给美国及拉美商场。现在，公司从墨西哥出口的产品契合美墨加协议相关规定，可免予征收对等关税。作为同职业中首先完结此布局的企业，公司后续将充分发挥这一先发优势。从本年开端，墨西哥工厂将进行大规模扩产，进一步进步公司在相关商场的份额。
出资者Q：贵公司产品有在美国出售吗，美国加税对公司有影响
木林森A：为活跃应对美国关税带来的影响，公司旗下朗德万斯采纳了产品加价战略。此前已宣告自2025年5月起上调产品价格，在此基础上，一切产品将于2025年6月再次涨价，以此下降关税对公司产品形成的冲击。在当时美国关税方针坚持不变的景象下，公司将充分发挥墨西哥工厂的优势，把部分产品的出产转移至墨西哥进行。
出资者Q：美国进步关税对公司业绩有哪些影响？有哪些应对办法？
东山精细A：尽管公司外销占比超越80%，可是直接出口到美国商场的收入占比不超越5%，现在公司外销客户的关税根本都由客户承当。
出资者Q：已然出口美国占比那么低，为啥股票三连跌停？请问公司有什么安稳股价行动吗？
东山精细A：尽管公司外销占比超越80%，可是大部分出口经过国内保税区完结，一起直接出口到美国商场的收入占比不超越5%，现在公司外销客户关税根本都由客户承当，因而关税方针对公司影响有限。关税方针后续怎么衍化有待进一步调查，公司将亲近重视相关意向，并与客户坚持交流，活跃寻求多种战略以应对应战。公司二级商场股票价格的涨跌遭到国家方针、职业开展、商场心情等多重要素影响，敬请出资者留意出资危险，理性看待股价动摇。公司将经过继续稳健的运营开展，不断进步企业价值，为出资者发明长时间安稳的出资报答。
出资者Q：最新的年报中没有发表关于出口美国的状况，请问近期美国加征关税对贵司的事务有怎样的影响？是否采纳了对应的办法呢？
康冠科技A：公司服务的客户掩盖全球100多个国家和区域，其间大部分是“一带一路”区域，近年来，公司经过超级工厂MTO海外协作方案，已在全球规模内新建多个技术支持及服务中心，辐射规模包括欧盟、北美、拉美、非洲、印度、韩国、日本等全球首要智能显现终端商场；一起，公司已在海外树立多个全资子公司及多个境外协作工厂。公司将继续亲近重视相关方针改动并活跃应对，充分发挥MTO战略的优势。感谢您的重视，谢谢！
出资者Q：请问特朗普最新的关税建议对贵司事务存在哪些潜在影响？
联得配备A：公司的海外客户首要会集在欧洲、东南亚等国家。公司直接出口到美国的收入占比全体收入份额低于1%，占比极小。公司将继续加大对国内客户新项目的开发和东南亚、欧洲等其他海外商场的开辟力度，经过差异化竞赛不断扩展公司全球事务生长空间。一起，公司构建了安稳、老练的多元化供给链系统，要害原材料收购以国内供给商为主，供给链国产化率十分高。现在公司研制、运营状况均正常。
出资者Q：美国大幅加征关税，对贵司事务有什么影响？在美国关纳税，贵司出产的半导体设备能否代替进口？
易天股份A：公司专业为客户供给平板显现专用设备及半导体设备全体解决方案，供给国产化设备，完结进口代替，为客户降本增效。首要客户以国内一线平板显现及半导体设备厂商为主，暂无对美事务，美国本次关税方针对公司无直接影响。
西部证券表明，本次美国加征关税及我国关税反制办法对生猪饲养板块基本面影响较小，原因如下：（1）我国生猪出产以自产自销为主，进出口占比较小。2024年我国猪肉进口量占产值的1.88%，出口量占比能够疏忽。本次关税税率改变对生猪供需影响均较为有限。（2）饲料本钱或接受必定压力，但化解办法较多。现在生猪饲料已有多种下降豆粕用量的老练计划，估计大豆价格上行对生猪企业的本钱压力较为有限。
没有股票账户的出资者能够经过饲养ETF的联接基金（012725）掌握饲养板块的出资时机。
注：指数/基金短期涨跌幅及前史体现仅供剖析参阅，不预示未来体现。商场观念随商场环境改变而变化，不构成任何出资主张或许诺。文中提及指数仅供参阅，不构成任何出资主张，也不构成对基金成绩的猜测和确保。如需购买相关基金产品，请挑选与危险等级相匹配的产品。基金有危险，出资需谨慎。
每日经济新闻
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文 | 万点研讨，作者 | 视频组，修改 | 程墨
大约在17年前，我国车厂第一次真实出征欧洲商场告败，那是一次自讨苦吃。华晨轿车的“BS”系列质量欠佳，外型也没什么“规划”可言。自那之后，我国的轿车工业已扩张至国际第一大规划，其产品比较当年也有了大相径庭。一起我国也已是动力电池的超级大国。国内商场的规划效应协助我国企业保持了低本钱。而贱价电动车正在添补欧洲商场的空缺。
在2023年喊出职业淘汰赛的王传福，2024年要带头“掀桌子”了？
咱们好，我是“掰开前史、复盘本相”的万点研讨。继前次深夜吵醒后，再次被车圈音讯震醒。
9.98万的秦plus要和合资车一绝高低，8.98的秦plus可以拳打合资脚踢友商，而现在7.98万的秦plus不只让合资车堕入深思，也让同行感受到来自对手“一哥”的压力。
此前在2月18日举行的广东省高质量展开大会上，王传福说到，新能源轿车的展开只会越跑越快，不会给咱们停下来、慢下来、喘口气的机遇。
公然，一口气还没喘到一半，史上最贵比亚迪仰视U9正式上市。比亚迪连轴转：一边和合资掰手腕，一边和国内同行拼刺刀。
仅在五年前，我国的轿车出口量还只有其时全球最大轿车出口国日本的四分之一。依据1月统计数据，2023年我国一共出口了逾越500万辆轿车，逾越了日本。国内最大的轿车制作商比亚迪在第四季度售出50万电动轿车，让特斯拉望尘莫及。
从上世纪80年代日本和韩国轿车制作商的兴起中咱们可以得出一个经历，便是竞赛可以促进本地企业快速自我进步，而新进入者终究会将出产搬运到更靠近顾客的当地。
政府补助加持下的我国电动车猛攻海外商场。
依据外媒的报导，已经在泰国、巴西、匈牙利等国建造海外轿车工厂的比亚迪，加速了全球工厂的布局，最近正考虑在墨西哥设立新的电动轿车工厂。
比亚迪墨西哥公司负责人揭露表明，比亚迪之所以考虑在墨西哥建厂，是想使用墨西哥的优势把这座电动车轿车工厂当作美国和海外商场的“出口中心”。
这儿万点插一句，我国能在墨西哥找到进入美国的后门是由于墨西哥与美国和加拿大签有自在交易协定。坐落墨西哥的我国公司能否享用该自贸区的优点，或许能享用多少详细要看它们用的零部件来历于北美的比例。我国企业对墨西哥爱好大增可以追溯到2018年，其时特朗普发起了交易战，进步了对我国进口产品的关税。他的继任拜登又保持了加征的关税。拜登自己提出的《通胀减少法案》，也是一个妥妥的美国优先方针，鼓舞美国企业在北美打开“近岸外包”，减轻对我国的依托。其时疫情构成的供应链紊乱也促进制作商向美国商场挨近。
说回迪子，依据比亚迪的财报预告，其2023年的净赢利或许到达300亿元，迪子变了，从BYD变得真的要build your dreams了。
与此一起，福特和群众等公司正在奋起追逐我国企业。上一年，丰田表明其“固态”技能的打破将大幅下降电池的分量和本钱。
从当年的手机电池厂成为全球最大电动车商，比亚迪是怎样做到的？又能在第一方位上坐多久呢？它会笑到最后吗？
比亚迪的发家史
比亚迪的“筑梦”进程始于1995年。从1992年之后，跟着大批国际本钱如潮水般涌入我国，以及越来越多的跨国公司在我国商场发力，各个职业的本乡公司都面对空前的冲击，商场格式一日三变。创立于1995年比亚迪最早仅仅做手机电池和手机代加工，为摩托罗拉和诺基亚服务，由于缺少真实的中心科技，只能赚取微博的加工赢利。
比亚迪的改变发生于2003年，创始人王传福决议跨职业进入轿车职业。在开端的燃油车范畴开发了F3、F0系列车型，跟一切的自主品牌相同，这时分的比亚迪处在仿照国外车企的阶段。F3被戏称是花冠的脸、飞度的尾、威驰的腰；F0则和丰田aygo不能说毫无关系，只能说是一模相同。现代我国轿车工业的展开，从客观上讲，在很大程度上是得要感谢这些长辈的。
曩昔30年间，全球轿车工业的地域发生了巨大搬迁。从由美国和加拿大组成的北美商场，英国、法国、德国和意大利组成的欧洲商场，以及日本和韩国组成的东亚商场，即所谓的全球轿车工业三巨子，不断地迁到新式商场。自2000年以来，由于新式国家产值的快速增长，其在全球出产中的参加率从不到20%上升到50%以上。
本钱的逐利性终究促成了这种新的国际分工，其本质是根据出产剩余价值的再分配。自20世纪中叶以来，自动化进程不断加速，工人进一步改变为机器的附属品，出产流水线上所需的技能不断下降，工人的可代替性不断增强。加上现代交通的展开和网络技能的迸发，使出产流程可以被散布在全球。将简单代替的出产线搬运到劳动力相对廉价的区域，成为本钱的必定挑选。具有传统优势的国家，仅在自己国内保存出产进程中较为杂乱以及技能含量较高部分，在寻求利益最大化的一起维护自己的中心技能。构成了传统巨子吃肉，新式商场分工厂喝汤的局势。贡献出最多劳动力的新式商场，只能拿到终究赢利的零头。
在前史上，国际轿车工业的竞赛优势从前发生过三次搬运。第一次发生在20世纪初，轿车工业展开中心从轿车的发明地欧洲搬运到创始大规划出产系统的美国；第2次发生在“二战”后，跟着大批量出产技能向欧洲分散，美国大型轿车企业先后进入欧洲，欧洲再次成为轿车工业展开中心；第三次则发生在20世纪80年代，当欧美在两次石油危机期间纷繁减产时，日本以低油耗小型轿车占据了国际商场。
可是，跟着这些国家工业化的不断展开，由于工人的技能不断进步，薪酬上涨成为必定。但自动化水平也在不断的展开，又使出产可以搬运到劳动力足够并且更廉价的国家，我国正是在这个布景下进入全球轿车供应链系统，靠着干这些脏活累活堆集下经历，逐渐完善自己的轿车工业基础。
凭仗长则上百年短则几十年堆集下的优势，传统轿车强国们挖下的护城河那是，面又宽水又深。而我国自主品牌能完结弯道超车的要害，是新能源轿车的展开。2008年，比亚迪推出我国第一款量产新能源轿车F3DM，奇瑞于2009年头推出全电动轿车。在2008年北京奥运会期间，新能源轿车试运转杰出，随后中心部委联合发动了掩盖更多城市的演示工程，即“十城千辆”。为了掌握住轿车工业的新革新，打造我国在轿车范畴的优势。2010年新能源轿车工业被国务院确立为战略性新式工业之一。在购车补助、购置税减免、道路交通及泊车充电等优惠方针的推进下，我国新能源轿车工业飞速生长，商场占有率不断打破，电动轿车占国内轿车年销量比例从2014年的不到1%增长到2022年的逾越20%。下重金扶持的电池范畴获得巨大展开，电池的安全性、经济性和续航路程均有显着改进。跟着工业规划的扩展，我国在矿藏、电池资料、电池制作、要害零部件、充电设备等上下流范畴生长起一批本乡企业。我国确立了“展开新能源轿车是迈向轿车强国的必经之路”的新能源展开战略。瑕不掩瑜，在这个进程中，是有一批“骗补”企业的呈现，给国家构成了丢失。但大浪淘沙之下，咱们收成了一个完好的电动轿车工业链，完结了对发达国家的弯道超车。能有这个实力对电动车工业进行大规划补助的国家绝不止我国一个，但机遇一过，为时晚矣。
现在看来，只看成果不问进程，给十八路英豪各显神通的机遇，是多么大的气魄。终究我国轿车工业掌握住了燃油轿车向电动智能轿车过渡的技能革新期，经过提早布局“三电系统”，咱们打破了传统强国的护城河，跨过了燃油年代的技能壁垒，好像成果诺基亚的是塞班，打败诺基亚的仍是塞班，成果传统车企强国的是他们从上个世纪就开端玩的发动机和变速箱，现在打败他们的也是对传统强项的眷恋，船大难掉头。
以迪子为例，其结合本身在电池和轿车的优势，别离在混动和纯电范畴发威，下重本开发新能源轿车。在2021年1月正式发布超级混动DM-i技能，经过对传统发动机和电力发动机进行智能功率分配，确保车辆一向运转在一个高效的区间内，让发动机在较高功率运转的时刻占到了运转总时长的70%以上，极大的进步了传统发动机的功率，功率上去了这油不就省下来了吗，关于一般价位的家用车而言，省油永远是一个大卖点。在电池上的自研，比亚迪开发出了刀片电池技能，自产自销的形式，大大下降了制形本钱，手握主力，让友商哆嗦。而从燃油车年代堆集下的轿车全工业链，让比亚迪可以独立完结要害的制作工序，经过旗下的分工厂，可以自主出产绝大部分零部件，将价格优势拉满，在获得不错的销量之后再反哺到制作端，这下迪子手上的牌不是四个二便是双王。
迪子很强，但在国内商场能和迪子相同吃到肉的自主品牌车企仍是有那么几家的，吉祥、长城、长安、奇瑞、五菱。这些车企凭仗本身的优势，在竞赛剧烈的我国轿车商场都杀出了归于自己的一条血路。在国内卷得暗无天日的自主品牌们，不谋而合的将目光看向了海外。此刻，反向输出发动。
出海！出海！
自2009年初次成为全球最大轿车出产国后，我国一向保持着这个荣誉。跟着产品竞赛力不断进步，我国轿车逐渐走上出海和赶超之路。
2020年，我国的轿车出口量仅为日本的1/4，德国的1/3，韩国的1/2。2021年，我国逾越韩国成为国际第三大轿车出口国；2022年，我国逾越德国成为国际第二；2023年我国逾越日本成为国际第一。在扛过了疫情期间人力不足和芯片缺少的冲击之后，全球轿车商场逐渐康复。轿车工业存在链条长，所需配套工业多的特色，关于早早就将轿车出产工厂搬运到他国的国家而言，疫情的冲击是丧命的。轿车是集工业技能所大成者，轿车工业被称为“工业中的工业”，光靠工程师是造不出来的。而我国工业工业系统完好，配套出产才能强，在供应国内商场之后，任然有才能满意海外扩张的需求，出口量天然也就节节高。新能源轿车的体现尤为亮眼，所占的出口比不断添加，出口金额敏捷攀升，出口均价也在上涨，从2018年的8万元/辆升至2023年的近14万元/辆。
详细到各家品牌，比亚迪首要散布在东南亚、欧洲、澳大利亚、拉美区域；奇瑞首要销往俄罗斯、拉美、中亚、东南亚区域；上汽深耕欧洲商场，一起广泛东南亚、拉美、中亚、澳大利亚；长城销往俄罗斯、澳大利亚、非洲、中亚、欧洲区域；长安散布在中亚、俄罗斯、南美区域；吉祥首要在欧洲、东南亚、中亚、南美区域；蔚来小鹏抱负等新势力首要在欧洲区域发力。海外出产方面，东南亚区域成为自主品牌车企的首选之地，其次便是南美和欧洲区域。奇瑞在巴西、南非、俄罗斯都具有了自己的制作基地，长城在俄罗斯、泰国等地也建立了出产基地。有钱有技能，海外建厂是最优选，所以迪子才要张狂建厂，不但出产才能增强、运送和关税本钱双降，交货周期也大大缩短，并且对打造品牌知名度也有利。
自主品牌新能源车型的出海为车企带来了不菲的赢利，可是出海意味着车企们要和全球的轿车厂商竞赛，面对的应战许多。轿车工业是各国复兴或展开经济的重要抓手，也是国际规模内首要国家展开剧烈工业竞赛的焦点范畴。用大白话来说，便是咱们可都盯着这块肉。在全球商场上，归纳实力强的厂商不是一两家，这些厂商遍及有自己的两把刷子。在发达国家，顾客挑选规模很大，这家不可换一家，钱在我手上，想挣这份钱就必须拿出动听的一面。从这方面来看，反而是一些欠发达区域，如印度、孟加拉国及东盟大都国家，由于当地没有构成完好的轿车工业链，没有微弱的本乡轿车品牌，传统的轿车品牌对人家主打一个价高质低，多重要素影响下，成为我国高性价比新能源轿车的首要方针商场，但咱们坚决不能搞传统强势车企的那一套，不但不能“宰”人家，反而要供给不遗余力的服务，收成一波又一波的品牌好感度。
自主品牌在海外的另一大阻止，便是欧美人为设置的妨碍，进步所谓的准入门槛，实际上则是变相的交易维护。注册/认证费用高、流程长，条件严苛是这些项目的中心。2018年，欧盟技能法规（EU）2018/858收效，替代原欧盟指令，更新了对车辆高水平安全功能与环保功能的要求；在轿车动力电池方面，欧盟电池法规（EU）2019/1020于2022年年末经议会与理事会经过，旨在替代现行电池指令，要求包括在产品中进口的电池需满意新的功能规范以减少对环境的负面影响。美国要求一切进口车辆经过环境维护署（EPA）认证与交通运送部（DOT）安全认证。EPA认证查验车辆的排放是否到达要求，DOT认证选用多项美国联邦机动车安全规范（FMVSS）。咱们都知道美国是美利坚合众国，除了头上的联邦，各州还有自己的玩法，例如，加州就有比EPA更为严厉的加州空气资源委员会排放法规。法规一换，就要花时刻习惯新的法规。其实欧美要的便是这个时刻差，来抓住展开自己新能源车工业，究竟吃了几十年的肉要被人分走，谁都不会毫不勉强的坐在那儿等，总要抵挡一下。
不过，交易自在这个词眼在这个时分欧美就不提了，不但不提，还明着蹂躏，上一年10月，欧盟委员会发动了对我国轿车的查询。有媒体报导，美国正在考虑对我国轿车添加关税，虽然美国轿车制作商现在buff满满，前有27.5%的轿车进口关税，后有2023年收效的美国《通胀减少法案》补助。
看来我国自主品牌经过新能源的优势走出国门，给咱们都带来了一些“小小”的压力。
可是，咱们以为，排挤我国轿车将是一个过错。性价比高且环保的车辆可以给西方带来巨大的潜在利益，远逾越它对当地工业格式和工作构成的危险。
不论交易往来怎么，咱们深信，轿车商场即将被推翻。
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